A história do Galaxie e o CNG Cadastro Nacional do Galaxie

Dando continuidade ao megapost onde a parte 1 ( acesse aqui caso não tenha visto ) mostrou desde o início da fábrica até o fim do modelo 1968. Vamos lá! E vamos começar muito bem, com um raro material que eu consegui e aqui está: Set/1968 - Página interna do folder de vendas da linha 1969 com a introdução do LTD e do motor 292ci

Essa publicação com certeza é uma das que demorarão mais tempo para ser lidas na íntegra, mas também foi a que demorou mais tempo para ser elaborada. Eu juntei muitos materiais que eu adquiri ao longo do tempo e estou colocando todos eles em alta definição para que os amantes do Galaxie possam voltar ao tempo e viver o auge dos seus carros. Vamos lá: 15 de Abril de 1953: o departamento interno da Ford enviava para divulgação da sua mais nova filha. A fábrica do Ipiranga que custou 15 Milhões de Dolares e montaria veículos com peças enviadas de vários mercados, como Estados unidos, Canada, Inglaterra, França e Alemanha. A produção que era limitada apenas para Caminhões perante acordo com o Governo Brasileiro previa uma montagem de 125 unidades por turno de 8 horas ou 1 caminhao a cada 4 minutos praticamente.

Propaganda do Landau 1983 - Datada de 11/Dez/1982 Já não é novidade que a linha Galaxie teve seu encerramento em 1983, em janeiro para ser mais preciso, porém uma coisa que eu sempre quis saber era o paradeiro das 93 unidades à gasolina e das 23 unidades à álcool. O CNG mapeou os 125 chassis e levantou eles perante o DENATRAN e as notícias são até que animadoras!  A primeira notícia é que a Ford informou 125 chassis para a ANFAVEA porém pelo menos 4 unidades de dezembro de 1982 foram nascer efetivamente em janeiro de 1983. São eles  45028 (um dos penúltimos se não o penúltimo ), 45074 carro que pertenceu ao Governo do Brasil, 45115 e o 45116 (os dois últimos chassis de dezembro). Então tivemos 129 unidades em 1983 sendo que os 4 chassis de 82 eu separarei em 125+4 Landaus em 1983. Apenas 12 carros não constam na base nacional (sendo 5 destes placa amarela de São Paulo), sobrando 113+4 carros que ainda estão “ativos” ou pelo menos com alguma chance de serem ativados, uma vez to